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纜索吊機(jī)實(shí)例

四川攀枝花市舊渡口大橋拆除

分類(lèi)：纜索吊機(jī)實(shí)例
作者：
來(lái)源：
發(fā)布時(shí)間：2018-05-30
訪問(wèn)量：68

【概要描述】四川攀枝花市舊渡口大橋拆除　　攀枝花市金沙江日渡口大橋?yàn)橹骺卓鐝?80m等高度懸鏈折線鋼板箱雙肋無(wú)鉸拱橋。其設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為主孔矢跨比1/8；設(shè)計(jì)荷載為i氣-18，拖-80，人300kg/m2;橋面凈寬為凈8+2×1.5mA行道；橋位處設(shè)計(jì)最大風(fēng)力為90kg/m2。　　拱肋由16Mn鋼板和16Mn角鋼在工廠鉚成一箱形截面。在半跨內(nèi)將拱肋分為13個(gè)折線節(jié)段，其中7.8m等長(zhǎng)的有11節(jié)，另在拱頂和拱腳各

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四川攀枝花市舊渡口大橋拆除

【概要描述】四川攀枝花市舊渡口大橋拆除　　攀枝花市金沙江日渡口大橋?yàn)橹骺卓鐝?80m等高度懸鏈折線鋼板箱雙肋無(wú)鉸拱橋。其設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為主孔矢跨比1/8；設(shè)計(jì)荷載為i氣-18，拖-80，人300kg/m2;橋面凈寬為凈8+2×1.5mA行道；橋位處設(shè)計(jì)最大風(fēng)力為90kg/m2?！　」袄哂?6Mn鋼板和16Mn角鋼在工廠鉚成一箱形截面。在半跨內(nèi)將拱肋分為13個(gè)折線節(jié)段，其中7.8m等長(zhǎng)的有11節(jié)，另在拱頂和拱腳各

分類(lèi)：纜索吊機(jī)實(shí)例
作者：
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發(fā)布時(shí)間：2018-05-30
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詳情

四川攀枝花市舊渡口大橋拆除

　　攀枝花市金沙江日渡口大橋?yàn)橹骺卓鐝?80m等高度懸鏈折線鋼板箱雙肋無(wú)鉸拱橋。其設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為主孔矢跨比1/8；設(shè)計(jì)荷載為i氣-18，拖-80，人300kg/m2;橋面凈寬為凈8+2×1.5mA行道；橋位處設(shè)計(jì)最大風(fēng)力為90kg/m2。

　　拱肋由16Mn鋼板和16Mn角鋼在工廠鉚成一箱形截面。在半跨內(nèi)將拱肋分為13個(gè)折線節(jié)段，其中7.8m等長(zhǎng)的有11節(jié)，另在拱頂和拱腳各設(shè)一個(gè)短節(jié)，分別為3.9m和4.Om。每個(gè)箱肋寬1.19m，拱箱高度根據(jù)頂?shù)装邃摪鍓K數(shù)不一樣，分別為2.808m（拱腳1、2折線段）、2.772m(拱腳以上第3折線段)、2.736m(其余折線段)。兩箱肋間中距8.0米，肋間通過(guò)風(fēng)構(gòu)進(jìn)行連接，風(fēng)構(gòu)由橫撐和斜撐組成平面菱形桁架，各橫撐和斜撐均由A3槽鋼和A3角鋼焊接成為豎向的三角桁架。所有拱肋節(jié)段間及與風(fēng)構(gòu)的連接均采用高強(qiáng)度螺栓。

　　該橋由于橋面寬度較小，已不能滿(mǎn)足如今交通量的要求；且由于近年來(lái)的長(zhǎng)期超負(fù)荷營(yíng)運(yùn)，鋼材存在部分疲勞現(xiàn)象；原設(shè)計(jì)拱肋寬跨比相對(duì)偏小，橋梁橫向穩(wěn)定性差，通過(guò)試驗(yàn)觀測(cè)，橋梁在活載作用下，橫向振幅較大。鑒于上述原因，市政府、交通局通道主持專(zhuān)家多次討論后，決定將舊橋拆除，在原址上重新修建一座主孔跨徑170m的鋼筋混凝土懸鏈線箱板拱橋，橋面凈寬設(shè)計(jì)為17+2×5mA行道，設(shè)計(jì)荷載為汽超20，掛車(chē)-120，人群3.5KN/m2。以滿(mǎn)足目前交通流量的要求。

　　拆除纜索系統(tǒng)吊裝索跨為68 985米（下河為78.705米）+287.578米+86.486米。塔架分別設(shè)于南北兩岸引橋臺(tái)尾。北岸塔高33 28米（塔腳到索鞍頂距離），考慮到南岸塔架距拱腳相對(duì)較遠(yuǎn)，扣索角度較小，南塔增高2米，塔高35 28米。北岸后拉素水平夾角上河為13。26' 37，下河為8°35′ 24"。南岸后拉索水平夾角為10。3′5″。

　　金沙江舊渡口大橋已在2003年6月初拆除完成，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋的情況看，各階段實(shí)測(cè)扣索力與理論計(jì)算值基本穩(wěn)臺(tái)，并通過(guò)合理的監(jiān)控措施，使在舊拱肋拱頂打開(kāi)和節(jié)段拆除過(guò)程中，未發(fā)生任何大的沖擊荷載，保證了施工的安全。

攀枝花新密地大橋懸背澆筑施工

　　(1)新密地大橋拱箱結(jié)構(gòu)概述：

　　新密地大橋位于老密地大橋下游約26米處，橋跨布置J27.5m+22.55m+凈跨182m+22.55m+27.5m，全橋長(zhǎng)296m。主拱圈為凈跨182m鋼筋砼等高截面懸鏈線箱形拱．凈失跨比1/6，拱軸系數(shù)m:1.988。主拱圈采用左右幅分離式的結(jié)構(gòu)，其中心間距離15m。每幅拱箱為單箱雙室結(jié)構(gòu)，高3.5m．寬9.6m。每幅拱箱分31個(gè)節(jié)段施工，其中兩岸各設(shè)一個(gè)拱腳搭架現(xiàn)澆段，拱頂設(shè)一個(gè)吊架澆筑合攏段，其余28個(gè)均為掛籃懸臂澆筑段，懸澆節(jié)段最大長(zhǎng)度7.198m（拱軸線長(zhǎng)度），最大重量230.78t。

　　拱腳與拱座連接處拱箱截面頂板厚60cm，底板厚60cm，腹板厚50cm；拱腳第一節(jié)段端頭截面頂板厚40cm，底板厚40cm，腹板厚40cm；拱頂合攏段截面頂板厚30cm，底板厚30cm，腹板厚45cm；其余拱箱截面的頂板厚30cm，底板厚30cm，腹板厚30cm；拱腳第一段漸變段長(zhǎng)度6.375m，第二段漸變段長(zhǎng)度5.448m，拱頂漸變段長(zhǎng)度2.638m，中間合攏段長(zhǎng)度J2m。

　　(2)主拱圈施工技術(shù)簡(jiǎn)介：

　　新密地大橋?yàn)閲?guó)內(nèi)第二座采用息臂澆筑施工工藝的鋼筋混凝土箱形拱橋，也是目前國(guó)內(nèi)采用該施工工藝的最大跨徑橋梁。

　　新密地大橋主拱圈拱腳起步段因掛籃安裝需要采用搭架現(xiàn)澆施工，其余節(jié)段皆采用掛籃懸臂澆筑成型，合攏段在勁性骨架安裝完成后采用吊架法施工。其中1—3號(hào)段捆掛錨固于交界墩蓋梁上，井通過(guò)錨固于兩岸引橋墩承臺(tái)上的后錨索來(lái)平衡交界墩蓋梁頂?shù)牟黄胶馑椒至Γ?—9號(hào)段扣掛錨固于扣塔中部的描箱上，并通過(guò)錨固于兩岸主錨碇上的后錨索來(lái)平衡扣塔中部的不平衡水平分力，10—15號(hào)段扣掛錨固于扣塔頂?shù)腻^箱上，并通過(guò)錨固于兩岸主錨碇上的后錨索來(lái)平衡扣塔頂?shù)牟黄胶馑椒至??？鬯O(shè)置于交界墩頂，高度36m，另在扣塔頂設(shè)置高度10m的纜索吊機(jī)塔架，鉸接于扣塔頂端，塔頂設(shè)置2根+56.5mm(6×37+1麻芯)的工作索，作為掛籃初始拼裝和拆除、材料和機(jī)具設(shè)備運(yùn)輸?shù)鹊倪\(yùn)輸工具。施工總體布置見(jiàn)下圖：

　　(3)本項(xiàng)目在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展中的地位和作用：

　　在各類(lèi)大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)中，鋼筋混凝土拱橋是造價(jià)最省的一種橋梁之一，但傳統(tǒng)的施工工藝制約著拱橋向更大跨度發(fā)展，目前，國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有跨徑200m以上的鋼筋混凝土拱橋（鋼拱橋和勁性骨架拱橋除外）。

　　國(guó)內(nèi)目前鋼筋混凝土拱橋主拱圈的施工方法主要有兩種傳統(tǒng)方法：1、拱箱分段預(yù)制吊裝法（比如最近攀枝花施工完成的新渡口大橋、新雅江大橋等）；2、鋼拱架或支架現(xiàn)澆法（比如攀枝花的荷花池大橋(3005大橋)、新莊大橋(3006大橋)、寶鼎大橋（3007達(dá)橋）、三灘大橋等）。國(guó)內(nèi)采用拱箱分段預(yù)制吊裝法施工的最大跨徑的拱橋?yàn)橹骺變艨?88m的通陽(yáng)金沙江大撟，單肋分九段預(yù)制吊裝，為全國(guó)第一次，九段吊裝拱肋穩(wěn)定性差，施工風(fēng)險(xiǎn)大，基本為預(yù)制吊裝法施工拱橋的極限；且拱箱預(yù)制場(chǎng)占地面積大，部分山區(qū)橋梁難以在橋頭找到滿(mǎn)足施工需要的預(yù)制場(chǎng)地。大跨拱橋采用鋼拱架或支架現(xiàn)澆法施工，需要的拱架（支架）設(shè)備多，模板用量大，拱架安裝和拆除施工工藝復(fù)雜、施工周期長(zhǎng)，目前已很少采用，僅有部分中小型拱橋采用此方法施工。

　　而鋼筋混凝土拱橋懸臂澆筑法施工工藝，不需要預(yù)制場(chǎng)地，適用于各類(lèi)地形，且施工設(shè)備相對(duì)較少，拱圈橫向全斷面澆注穩(wěn)定性好，施工安全，是跨徑180m以上的鋼筋混凝土箱形拱橋較適臺(tái)的一種施工方法，也是今后大跨徑鋼筋混凝土箱形拱橋施工技術(shù)的發(fā)展方向。西攀高速公路C12合同段白沙溝l#大橋?yàn)橹骺?50m的鋼筋混凝土箱形拱橋，該橋作為西部科研課題“山區(qū)大跨徑鋼筋混凝土箱形拱橋的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)研究”的依托工程，拱肋施工過(guò)程中在國(guó)內(nèi)首次采用了懸臂澆筑施工工藝，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白。新密地大橋?yàn)閲?guó)內(nèi)第二座采用懸臂澆筑施工工藝的鋼筋混凝土箱形拱橋，也是目前國(guó)內(nèi)采用該施工工藝的最大跨徑橋梁。

　　隨著鋼筋混凝土拱橋懸臂澆筑施工工藝的推廣和完善，必將逐步成為我國(guó)大跨徑鋼筋混，凝土拱橋的主要施工方式，并推動(dòng)鋼筋混凝土拱橋向更大跨度邁進(jìn)。